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Bomba de água + kit de distribuição
Corrente de distribuição
Kit de corrente de distribuição
Correia do alternador
Jogo de correias trapezoidais estriadas
Correia dentada
Tensor da correia do alternador
Rolo tensor, correia dentada
Rolo tensor
Polia de desvio
Polia de desvio / de guia, correia dentada
Correia trapezoidal
Tensor da corrente de distribuição
Amortecedor de vibrações, correia trapezoidal estriada
Tensor de correia, correia dentada
Polia de desvio / de guia, correia trapezoidal
Manga de acoplamento flexível
Substituir uma peças auto Kit de correia de distribuição - uma danificada ou se o limite de utilização já foi alcançado. Encontre informações úteis sobre Kit de correia de distribuição
Um kit de correia dentada é um conjunto de peças que assegura a transmissão do binário de uma polia do eixo de manivela a outros conjuntos.
Partes de um kit de correia dentada:
Uma correia ou corrente;
Tensores e roldanas de tensão;
Juntas e vedantes de óleo;
Polias;
Engrenagens;
Vedantes do tubo da vela de ignição;
Fixadores.
Alguns fabricantes também incluem uma bomba de água.
Funções
Um kit de correia dentada providencia uma operação sincronizada das válvulas e pistões do motor. É aconselhável integrar todos os componentes do kit em simultâneo para a operação ideal das peças, uma vez que as protege de desgaste prematuro.
Problemas comuns com kits de correia dentada - causas e sinais
Os componentes do comando de válvulas estão expostos a grandes pressões, incluindo vibrações, alterações de temperatura e atrito. Estas pressões levam ao desgaste natural dos componentes. Consequentemente, é recomendado substituí-los a cada 60 a 100 mil quilómetros ou a cada 5 anos. A não substituição das peças, de acordo com as indicações do fabricante, aumenta o risco de rasgar a correia. É necessária uma correia nova antes do tempo ou limite de distância, se:
Ocorrerem fissuras ou outros danos mecânicos. Isto pode acontecer no caso de objetos estranhos entrarem no mecanismo ou por uma alteração súbita de temperatura. Um indicador deste problema são estalos provenientes do capô quando o motor está em funcionamento.
Correia partida. Isto pode ocorrer resultante da contaminação ou pela bomba, pelos rolamentos ou tensor ficarem presos. Se isto acontecer, o motor não pode arrancar e o carro tem de ser rebocado.
Ausência de tensão suficiente. Isto costuma acontecer devido a avaria de um tensor e leva à falha do sistema. A mistura de ar e combustível é acesa ou mais tarde do que é necessário.
Bomba ou rolo preso. Isto pode ser uma consequência de corrosão causada pela contaminação. Também pode resultar de uma instalação incorreta. Um sinal deste problema é o chiar proveniente do motor.
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