A polia da cambota serve para transmitir o momento de torção da transmissão para acessórios propulsionados pelo motor, como o alternador, a bomba do fluido refrigerante, a direcção assistida hidráulica, o ar condicionado e para absorção das vibrações de os elementos de estiverem presentes.

4 dicas de funcionamento da polia da cambota

1. É recomendada a substituição da polia da cambota após 120.000 quilómetros.
2. Antes da instalação da polia, aplique molibdénio ou um lubrificante de características semelhantes na parte traseira do componente.
3. Tente evitar a condução fora de estrada, bem como engarrafamentos e outras situações que podem levar a cargas excessivas no motor.
4. Utilize apenas ferramentas profissionais, novos parafusos para fixação da peça durante a instalação e desmantelamento da polia da correia da cambota.

Defeitos da polia da cambota, suas causas e sinais

1. Avaria da fixação da polia da cambota. Na maioria dos casos é resultado de acções não profissionais durante a instalação do componente. As correias das unidades auxiliares, no decurso destas ficam torcidas.
2. Profundidade decrescente dos sulcos nas correias da transmissão. Ocorre como resultado do sobreaquecimento, e também por desgaste natural. Este será acelerado quando se exageram as cargas no motor. Um silvo, criado pelas correias durante o funcionamento do motor, pode indicar desgaste dos sulcos.
3. Danos mecânicos. A polia da cambota pode deformar, poderão aparecer fendas e cortes devido a impactos, por exemplo, num acidente de viação. Estes danos são notórios durante uma inspecção visual.
4. Destruição da camada amortecedora (nas polias amortecedoras). Pode ser resultado do envelhecimento natural do material, ou utilização de borracha de má qualidade durante a produção do componente. As causas comuns da destruição da camada de borracha são as variações de temperatura e os aumentos bruscos de velocidade de rotação do motor. Os sinais de defeitos pode ser o ruído e as vibrações durante o funcionamento do motor e alteração da tensão aplicada nas correias das unidades. Em alguns casos, leva à incapacidade de arrancar o motor do carro.

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• VW Golf IV Hatchback (1J1)
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• PEUGEOT 206 Hatchback (2A/C)
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