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Peças sobresselentes para SMART ROADSTER

OEM Catálogo de peças SMART ROADSTER
Catálogo de peças online Smart ROADSTER

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Peças para SMART ROADSTER - até ao ano 2005
04/2003 - 11/2005
Tipos de carroçaria: Cabriolet
04/2003 - 11/2005
Tipos de carroçaria: Coupé

Top peças auto para SMART ROADSTER ao melhor preço

Dados técnicos SMART ROADSTER
  • Número total de modelos fabricados 2
  • Modelos fabricados atualmente -
  • Primeira versão do modelo ROADSTER (452), ROADSTER Coupé (452)
  • Primeira versão fabricada em 2003
  • Motor instalado na primeira versão 0.7, 0.7 Brabus
  • Número total de versões de motores fabricados 6
  • Motores fabricados atualmente -
  • Modelo com o número maior de versões de motor Cabrio (452), Coupe (452)
  • Máx. Potência [kW] 74
  • Mín. Potência [kW] 45
  • Máx. Potência [cv] 101
  • Mín. Potência [cv] 61
  • Máx. Cilindros 3
  • Mín. Cilindros 3
  • Máx. Cilindrada (cc) 698
  • Min. Cilindrada (cc) 698
  • Máx. Cilindrada do motor 0.7
  • Mín. Cilindrada do motor 0.7
  • Cilindrada do motor 0.7
  • Tipo de motor Otto
  • Tipo de tracção Tracção traseira
  • Tipos de carroçaria Cabriolet, Coupé
  • Nomes dos modelos em outros países ROADSTER
  • Consumíveis que são substituídos mais frequentemente Filtro de óleo, Pastilhas de travão, Filtro de ar, Escovas do limpa vidros, Óleo do motor, Filtro de combustível, Discos de travão, Filtro do habitáculo, Amortecedor, Vela de ignição
SMART ROADSTER peças de carros - Conselhos sobre a compra e comentários

SMART ROADSTER comentários e experiências

Especificamente, os nossos clientes avaliaram SMART ROADSTER como se segue:
Vantagens
  • Preço
  • Design exterior
  • Vista interior
  • Ergonomia
Desvantagens
  • Conforto dos assentos
  • Conveniente para viajar
  • Travões
Característica de controvérsia
  • Capacidade da bagagem
  • Isolamento de som
  • Preço

    1 0
  • Design exterior

    4 0
  • Vista interior

    1 0
  • Conforto dos assentos

    0 2
  • Ergonomia

    1 0
  • Volante regulável

    1 0
  • Capacidade da bagagem

    1 1
  • Sistema de controle de temperatura

    1 0
  • Conforto dos assentos dianteiros

    2 0
  • Espaço interior

    1 0
  • Isolamento de som

    1 1
  • Desempenho da suspensão

    2 1
  • Resposta da direcção

    1 0
  • Conveniente para viajar

    0 1
  • Arranque a frio

    1 0
  • Economia de combustível

    4 0
  • Consumo de óleo

    1 0
  • Desempenho do carro

    5 0
  • Travões

    0 1
  • Feedback da direcção

    2 0
  • Estabilidade da estrada

    3 0
  • Manobrabilidade

    3 0
  • Custo de manutenção

    3 0

8.5/10

O Smart Roadster foi produzido entre 2003 e 2006. A montagem era realizada em Hambach, em França. No total, cerca de 43,000 unidades foram fabricadas.

A história do Smart Roadster

Havia uma geração, o 452. A sua estreia ocorreu no Salão do Automóvel de Paris, em 2002. Foram oferecidos targas e roadsters. Os dois foram equipados com um tejadilho dobrável e os roadsters tinham vidros adicionais na extremidade traseira. Os automóveis eram manobráveis e fáceis de utilizar em condições citadinas. Tinham dimensões muito compactas: 3,427 mm de comprimento, 1,615 mm de largura e 1,207 mm de altura. O seu peso não excedia 900 kg.

Os veículos foram equipados com motores a gasolina com combustível turboalimentado de 0.7 l com consumo de combustível de 100 hp. Os motores não consumiam mais que 5.1 l de combustível por 100 km no ciclo misto, por isso conduzir este automóvel era muito económico.

As carroçarias do automóvel tinham um escudo de segurança interno designado Tridion que minimizava o risco de lesões para o condutor e passageiros no caso de uma colisão. Era feito de aço de alta resistência. O motor estava na extremidade traseira. O eixo dianteiro foi equipado com discos de travão e na parte traseira – com tambores.

As características do Smart Roadster (o 452)

O exterior do modelo foi pouco convencional. Por exemplo, a cor dos painéis da carroçaria do automóvel contrastava geralmente com a cor da concha Tridion. Os faróis duplos foram colocados acima uns dos outros em recessos ovais, e o para-choque traseiro tinha uma grande entrada de ar. Outra característica eram as portas que poderiam abrir-se praticamente em ângulo reto para que o condutor e o passageiro pudessem entrar mais facilmente. O interior era desportivo, por exemplo, os bancos tinham apoio lateral e enormes apoios de cabeça.

Como padrão, os veículos foram equipados com ABS, regulação anti-derrapagem, bem como com sistemas de controlo dinâmico de estabilidade e de travagem de emergência automática. O equipamento padrão incluía também os airbags frontais e traseiros que estavam disponíveis como acessórios opcionais.

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