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Estrutura dos pneus off-road / 4x4

Os pneus SUV/ORV não fornecem apenas manuseamento confortável sob qualquer condição climatérica, mas também boa capacidade na estrada em estradas com sujidade e em condições cross-country.

O pneu 4x4 tem a seguinte estrutura:

• forro interior da borracha sintética adjacente ao disco;
• piso;
• cabo de borracha interno;
• camada de revestimento do pneu;
• aço adicional e cintas de nylon;
• núcleo que se adequa firmemente à extremidade da jante;
• ombro e parede lateral.

Tipos de pneus SUV/ORV

Estes pneus são marcados da seguinte forma:

• «HP» (Alta Performance). Eles são ideais para estradas de asfalto. Estes pneus são caracterizados pelo padrão de piso assimétrico e índice de velocidade H - até 210 km/h.
• «HT» (Meio Terreno). Estes pneus têm uma boa performance quer em estradas de asfalto como fora da estrada. Eles habitualmente têm um padrão de piso normal e um índice de velocidade S - até 180 km/h.
• «AT» (Todo o Terreno). Estes pneus também são universais, o seu tipo de piso evacua a lama de entre as saliências mais rapidamente. Ele é caracterizado por grandes sulcos e índice de velocidade Q - até 160 km/h.
• «MT» (Terreno Enlameado). Este tipo é desenvolvido para estradas de areia, argila e rochosas. Ele tem um especial padrão de piso que fornece extra proteção dos furos laterais. Ele tem um elevado nível de ruído e vibração no desempenho citadino e leva a um aumento no consumo de combustível. Ele tem um índice de velocidade Q - até 160 km/h.

Como escolher pneus off-road/4x4

Eis algumas dicas úteis:

• Deve sempre seguir as marcas dos pneus que estão escritas acima. Os pneus de alta performance têm fraco desempenho em condições fora da estrada e os pneus para Terreno Enlameado – em condições citadinas.
• Compre apenas pneus de fabricantes famosos para não ter pneus de fraca qualidade.
• Deve ter dois conjuntos de pneus – pneus de inverno e verão. A poupança irá reduzir o nível de conforto e o nível de segurança.

Dicas de operação dos pneus SUV e ORV

Em média, o termo de operação do pneu 4x4 está limitado a 40 – 50 mil quilómetros de circulação em terreno fora da estrada e a 50 – 60 mil – na cidade.

Eis algumas dicas úteis para prolongar a vida dos seus pneus todo-o-terreno:

1. Os técnicos de serviço sabem melhor como substituir os pneus sem resultados negativos. A instalação incorreta pode causar um desgaste irregular e rápido dos pneus.
2. Não se esqueça de testar os pneus mensalmente para ver o nível de pressão, incluindo o do pneu suplente.
3. Verifique o padrão do piso regularmente e não permita que atinja o nível crítico de desgaste.
4. Troque a posição dos pneus da frente e dos traseiros a cada 5 – 10 mil quilómetros de rodagem — isto ajudará a evitar o desgaste irregular.
5. Evite girar os pneus no mesmo local e acelerar em movimentos de viragem pois isto sobreaquece os pneus e leva a uma redução da sua vida.
6. Armazene os pneus removidos numa sala seca e escura, com uma temperatura inferior a 25 °C.

Como definir que está na altura de substituir os pneus todo-o-terreno

As formas mais fáceis e convenientes de definição do desgaste dos pneus para SUVs são as seguintes:

• Utilize uma moeda de 2 euros. O seu aro em prata tem de desaparecer por completo no sulco do piso. Caso contrário é necessário substituir o pneu.
• Não se esqueça de verificar o desgaste do piso em diferentes setores da roda.
• Nota: a altura mínima admissível do piso nos pneus de verão é de 2 mm, os de inverno — 4 mm. As regulações de trânsito proíbem a operação do veículo com um piso inferior a 1,6 mm.
• Preste atenção aos marcadores especiais que os fabricantes utilizam para determinar o desgaste do pneu. Podem ser números, as letras «TWI», «DSI», padrões especiais e inclusive a mudança da cor do piso.
• Determine os sinais de desgaste secando, descamando e a aparição de fendas nos pneus.
• Ouça os assobios dos pneus em movimentos de mudança de direção — isto também indica a necessidade de substituir os pneus todo-o-terreno.
• Data de validade, especificada pelo produtor, também é a base para a terminação da operação do pneu. Habitualmente este termo alcança os 5 – 6 anos desde a data de produção.

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